这是2026年3月9日在韩国首尔一家银行拍摄的股指显示屏

文/《环球》杂志记者 陈怡 孙一然（发自首尔）

编辑/胡艳芬

　　“现在还没那么难，但的确是变贵了”——这是近期多位韩国民众在接受《环球》杂志记者采访时的普遍感受。

　　受中东局势持续发酵、国际油价大幅攀升影响，韩国物价水平持续上行，虽未对民众生活造成颠覆性冲击，却潜移默化改变着大众消费习惯、出行方式，民众消费信心与未来收入预期也同步转弱。韩国政府接连出台限价、发放补贴等举措维稳民生，但短期政策难以化解深层压力，韩国民生正步入成本抬升、消费收缩、预期走弱的阶段性困境。

压力，始于能源价格

　　此轮民生压力最先体现在刚性出行成本上，油价上涨成为韩国家庭最直观的支出增量。多名上班族、个体经营者均表示，通勤、营运油费大幅增加，而这类支出几乎没有压缩空间，只能被动削减其他消费。

　　供职于首尔一家中型企业的李女士称，丈夫每天开车通勤，“以前加满一箱油需约6万韩元（1韩元约合0.0045元人民币），现在普遍超过7万韩元，一个月下来要多支出三四万韩元”；国企职员李先生每月通勤油费新增约5万韩元；频繁出差的咖啡店店主金女士则表示，同等行驶里程，油费从原先的5万韩元增至8万韩元，成本压力陡增。

　　根据韩国国家数据处2026年6月2日公布的“5月消费者物价动向”，当月居民消费价格指数（CPI）为119.92，同比上涨3.1%，创下2024年3月以来最高涨幅。细分数据显示，石油产品价格同比大涨24.2%，为近4年最大涨幅，直接拉动整体物价上涨0.92个百分点，是此轮通胀的核心推手；其中汽油价格上涨23.1%，柴油价格涨幅更是高达33.3%。扣除食品、能源的核心CPI同比上涨2.5%，同样创下27个月新高，物价上涨已呈现全面扩散态势。

　　为对冲国际油价冲击、稳定民生，韩国自2026年3月13日启动石油价格上限制度，这是该国1997年油价自由化后，首次依据《石油事业法》实施成品油限价，按照新加坡成品油价格（MOPS）每两周调整一次限价标准。政策落地初期，第二轮调价（3月27日）将汽油、柴油、煤油统一上调210韩元；考虑到民生压力，第三轮（4月10日）即便国际油价继续走高，韩国政府仍维持现有限价不变。

　　结合截至2026年6月15日的最新政策动态：韩国已连续四轮冻结成品油最高限价，现行标准为汽油每升1934韩元、柴油每升1923韩元、煤油每升1530韩元；自5月22日起，限价调整周期由两周延长至四周，第六轮限价政策持续执行至6月中下旬。据韩媒最新消息，尽管国际油价已回落且中东局势趋稳，但鉴于被压制的油价存在较大隐性上调空间，政府担忧集中释放会冲击物价，故暂未确定终止时间，需综合评估停火协议落实及航运恢复情况。

　　此外，韩国政府同步延长石油产品反囤积禁令至7月底，严厉打击囤油、惜售行为，保障市场供应充足。

　　限价制度在缓解韩国国内成品油价格上涨方面取得一定效果，但争议也随之而来。有观点认为，人为限价在一定程度上扭曲了价格信号，使公众难以充分感知节能的必要性；同时，政府对炼油企业的补贴源自税收，“让坐公交的人补贴开车的人”的质疑声也越来越大。

　　油价传导效应持续蔓延，韩国加油站零售价虽在5月第四周（5月24日至28日）小幅回落，全国汽油均价仍高达每升2011.1韩元，始终运行在2000韩元高位区间，民众能源支出压力居高不下。

　　翻开日常账本，另一处变化同样明显——“午餐通胀”，一顿简餐的价格已普遍跨过“1万韩元（约合45元人民币）”门槛，“乞丐地图”应运而生。

　　据韩国消费者院“真价格”平台数据，2026年4月首尔一碗冷面的均价达1.26万韩元，较去年同期上涨4.12%，较2023年累计涨幅达15.5%；刀削面的价格更是首次突破1万韩元，当前仅紫菜包饭、炸酱面和泡菜汤等少数品类仍维持1万韩元以内价位。数据显示，韩国外食价格指数较2020年累计上涨近30%。

　　面对餐费上涨，普通家庭、在校学生纷纷转变消费习惯。首尔高校学生自发组建打卡群，约定“每日消费不超过1万韩元”，自带便当、抢占学校低价食堂成为常态。韩国数十所高校推出“千元早餐”，每日限量供应，常常很快售罄。

　　在此背景下，主打低价餐馆信息共享的“乞丐地图”软件迅速风靡，上线仅一个月累计用户便突破126万，成为年轻人寻找平价餐饮的主要工具。

　　同时据韩国《中央日报》报道，学费和生活成本飞涨之下，大量学生、年轻群体涌向寺庙享用免费斋饭。首尔东大门莲花寺等临近高校的寺庙，每周免费午餐时段都会排起长队。

　　除此之外，少点或不点外卖、拼单购物、分摊购物和视频平台会员费、退订非必要娱乐服务等节流方式，已从个别现象演变为全民共识。上班族李先生表示，“工资没涨，但生活成本涨了，只能主动减少外出就餐、休闲娱乐等非必要开支”。

　　油价高企叠加公共交通补贴力度加大，大量私家车车主转而选择公共交通出行。韩国“K-pass”交通卡上调返现力度，常规用户乘车返现比例由约20%上调至30%，青年及部分特殊群体返现比例最高至45%，还推出限时“五折优惠”等活动，进一步吸引客流转向。韩媒报道，首尔地铁1至8号线的客流统计数据显示，目前周均客流量较年初增长了约10.9%。

　　出行成本变化也体现在航空领域，韩国航空燃油附加费攀升，直接冲击民众长途出行与旅游意愿。最新行业数据显示：自2026年5月起，韩国国内航线单程燃油附加费已由7700韩元暴涨至3.41万韩元，涨幅约3.4倍；6月出票航班附加费进一步上调至3.52万韩元，创下该收费体系设立以来历史新高。以四口之家往返出行为例，仅燃油附加费就要多支出20余万韩元，再叠加租车、包车等地面交通费用上涨，民众旅游经济负担进一步加重。

　　韩国人气度假地济州岛成为受冲击最明显的区域。济州道观光协会6月8日数据显示，2026年5月济州岛韩国国内游客同比减少7.2%，6月第一周同比降幅扩大至18.9%；而今年前4个月济州岛国内游客均保持增长势头，旅游市场由暖转冷的拐点与燃油附加费上调时间高度重合。不少家庭被迫取消暑期远途出行计划，经营快递业务的个体户朴先生便表示，机票及附加费涨幅过高，他不得不取消了全家出行计划。

收缩，见于预期与信心

　　相比价格上涨，更深层的变化在于预期。

　　多位受访上班族表示，目前收入够花，但“存不下钱”。对于未来，他们认为，虽然工资每年有一定幅度上涨，但涨幅明显低于房价、物价增速，实际购买力在下降，未来生活成本只会越来越高。

　　个体经营者处境更为艰难。首尔咖啡店店主金女士告诉《环球》杂志记者：“生意开始难做了。”她说，最近一段时间门店客流量明显变小，塑料杯、垃圾袋等经营耗材价格上涨、采购难度加大，目前营业额已下降约一成。“这可能只是开始”，她认为，一方面受局势影响，韩国的整体消费氛围趋于保守；另一方面，资产市场波动也加剧了人们对未来的不确定感，从而抑制了消费。

　　韩国银行发布的消费者信心指数（CCSI）直观反映市场心态：2026年4月CCSI为99.2，环比大跌7.8点，时隔一年再次跌破100荣枯线（指数高于100代表民众乐观，低于100则偏向悲观）；5月指数回升至106.1，但仍低于3月水平。韩国银行经济心理调查组组长李兴厚（音）表示，自2025年5月以来一直高于长期平均水平的消费者信心指数，在中东局势动荡后出现大幅波动，目前不确定性仍然较高。

政府补贴短期救急，难解结构性难题

　　为应对民生问题，韩国政府于4月底发放“高油价损失补贴”，覆盖全国收入排名后70%的约3256万民众，首尔地区普通居民最高仅可领取10万韩元，补贴也仅限在户籍所在地小微商户消费使用。

　　多数受访者认为补贴“只能缓一口气”。李女士直言，相较不断上升的生活成本，补贴只是“九牛一毛”；李先生认为这属于短期局部福利，不仅加重国家财政负担，也难以解决根本问题；朴先生认为其对缓解持续性的成本压力帮助有限，更希望对电费、燃气费等固定支出给予持续性减免；网络媒体从业者李小姐更是认为，补贴更像是一种短期刺激手段，存在博取选民支持的考量。

　　放眼未来一到两年，韩国民众的担忧已从短期物价波动，转向更深层的结构性民生问题：普通工薪群体聚焦食品价格、房价与房贷压力；个体商户期盼优化融资贷款环境，缓解经营困境；中年群体呼吁福利资源均衡分配；年轻群体与职场人士则关注就业市场与房地产供给。多重诉求叠加，凸显出韩国民生领域长期积累的结构性矛盾。

　　总体来说，当前韩国民生呈现“尚能承受、持续收紧”的整体特征。如何平衡物价稳定、市场秩序与民众长期福祉，成为韩国政府亟待破解的难题。